Turboen trenger smøring på grunn av høye rotasjonshastigheter.  

Høye rotasjonshastigheter genererer mye varme, så tilstrekkelig oljeflyt og kjøling er avgjørende faktorer for å forlenge levetiden til turboen. 

Hva er de vanligste årsakene til havari av turboer?

Skade fra fremmedlegemer (ofte i innsug)

• Motorfragmenter, som biter av ventiler, kan treffe turbinhjulet, og dårlig vedlikehold av luftfilteret kan tillate partikler (som sand, grus og andre urenheter) å komme inn ved å treffe kompressorhjulpropellene. 
• Skade på propellene som resulterer i ubalanse i turbinen  
• Skaper vibrasjoner som forverres over tid og fører til alvorlig skade og turbohavari. 
• Inspeksjon av en turbin på stedet er kanskje ikke alltid mulig, så det er viktig å sørge for at motoren er i god stand, og at luftfiltrene er av høy kvalitet og i god stand, dette vil bidra til å forhindre for tidlig skade. 
• Hvis du har mulighet til å inspisere turbinen (ved å fjerne inntaksmuffen), kan du raskt sjekke tilstanden ved å bevege turbinen opp og ned. Om det er overdreven slark eller hakkmerker på turbinepropellene, er det tegn på ubalanse.  
• I slike tilfeller er det sterkt anbefalt å overhale eller erstatte turboen for å unngå skade på andre motorkomponenter. 

Plutselig motorstans ved høye RPM og/eller uten nedkjølingsperiode 

Det er viktig å slå av motoren når den går på tomgang for å gi turboen en sjanse til å kjøle seg ned i noen sekunder (30 til 40 sek.). 

Denne korte perioden lar kjølesystemet spre varmen fra turbinen og hele samlingen, hindrer at temperaturer > 900°C vedvarer inne i turboen og forårsaker karbonisering på grunn av varmeoverføring. 

Feil oppvarming av en turbo-motor er også viktig, da for stor ekspansjonsrate med en kald motor kan forårsake sprekker i komponenter på grunn av termisk sjokk. Å respektere motorens oppvarming og nedkjølingstider er viktige aspekter å vurdere for å unngå for tidlig skade. 

Overoppheting  

Turbo-motorer når mye høyere temperaturer enn eldre naturlig aspirerte motorer → + Kraft = + Varme. For mye varme kan forårsake brudd eller deformasjon av varmebeskyttelsen og turbinhuset, noe som dermed deformerer selve turbinen eller smelter eller karboniserer komponentene. For å unngå dette, er det viktig å holde luftveiene i motorrommet klare med riktig rengjøring av radiatorene og pansergitterne. 

Lavt nivå eller mangel på motorolje  

På grunn av turbinenes høye rotasjonshastigheter (>100 000 o/min) kan mangel eller mangel på smøreolje, selv for et brøkdels sekund, forårsake alvorlig og kostbar skade. 

• Manglende overholdelse av oljeskiftintervaller
  En turbo er ikke et lukket system, olje kan lekke fra lagerhuset og dermed kan eksosgasser komme inn i oljen. Hvis motoroljen ikke byttes ofte nok, kan forbrenningsavleiringer fra eksosen gradvis samle seg i oljen, og forurense den ved å endre viskositeten. Hvis dette skjer, er det en reduksjon i oljeflyten i turboen, noe som kan føre til turbinstopp. 
• Problemer med smøresystemet  
  Smøresystemet bør sjekkes for synlig skade og/eller blokkering. 
• Bruk av riktige smørekoblinger  
  Sørg for at koblingene for smøresystemet er korrekte for turboen for ikke å begrense oljetilførselen til hovedlegemets lager 

Feil motordesign  

Mange turboer er utsatt (og dermed gjentatte syndere) for feil, dette skjer når motoren ikke er helt egnet for applikasjonen. Dette kan være tilfelle med motorer som er for små på svært tunge kjøretøy eller nærværet av små motorer som har utviklet for mye hestekrefter. Dette fører til for høyt smøreoljetrykk som kan forårsake svikt i turbineskaftet. 

Indikatorer på en defekt turbo

• Overdreven forbruk av motorolje  
  Kan komme av slitasje på turboens tetninger, som dermed tillater olje å passere inn i inntakssystemet 
• Overforbruk av drivstoff
  Stoffbalansen (luft/drivstoff-blanding) i turbo-motorer er veldig presis. Hvis turboen ikke fungerer riktig, kan den variere forholdet ved å bringe feil luftstrøm.  Dette resulterer i dårligere forbrenning og høyere drivstofforbruk. 
• Blåaktig røyk
  Den blåaktige fargen på eksosen er en indikator på oljeforbrenning. Hvis problemet stammer fra turboen, vil blå røyk oppstå både ved tomgangshastighet og under vanlig drift. 
• Motoroljelekkasjer
  Det kan være oljelekkasjer nær intercooler-klemmene, som kan komme av langvarig motorstans. Hvis lekkasjene imidlertid ikke opphører under bruk, anbefales det å sjekke tilstanden på turboen. 
• Overdreven og/eller vedvarende turbo"fløyte"
  Turboen, som genererer høye strømmer av komprimert luft, kan skape en "fløyte" som imidlertid, hvis konstant eller svært høy, er en indikator på en defekt på lager eller turbin. Skulle denne tilstanden oppstå, anbefales det å sjekke tilstanden til turboen. 
• Tap av kraft
  Mesteparten av kraften utviklet av en turbo-motor kommer fra turboen selv, hvis denne er skadet, er det et stort prestasjonsfall 

Vi er her for å hjelpe!

For ekspertråd eller mer informasjon om turboer eller andre motordeler, kontakt våre spesialister. Utforsk vårt fullstendige utvalg av turboer, og hvis du ikke har en Kramp-konto, finn en forhandler nær deg for å utforske disse produktene.