Il turbocompressore richiede lubrificazione a causa delle alte velocità di rotazione.  

Le alte velocità di rotazione generano molto calore, quindi un adeguato flusso d'olio e un raffreddamento sono fattori cruciali per prolungare la vita del turbocompressore. 

Quali sono le cause più comuni di guasti ai turbocompressori?

Danni da corpi estranei (spesso nell'aspirazione)

• Frammenti di motore, come pezzi di valvole, possono colpire la ruota della turbina, ma anche una scarsa manutenzione del filtro dell'aria può consentire a particelle (di sabbia, ghiaia, e altre impurità) di entrare nel turbo colpendo le pale della ruota del compressore. 
• Danni alle pale che causano lo sbilanciamento della turbina  
• Generazione di vibrazioni che peggiorano nel tempo, portando a gravi danni e guasti del turbo. 
• L'ispezione di una turbina in loco potrebbe non essere sempre fattibile, quindi è importante assicurarsi che il motore sia in buone condizioni e che i filtri dell'aria siano di qualità e in buono stato; questo aiuterà a prevenire danni prematuri. 
• Nel caso in cui si abbia la possibilità di ispezionare la turbina (rimuovendo il manicotto di aspirazione), è possibile verificare rapidamente le sue condizioni muovendo la turbina su e giù; la presenza di gioco eccessivo e/o eventuali scheggiature e segni sulle pale della turbina sono indicazioni di un problema di bilanciamento  
• In questi casi, la revisione o la sostituzione del turbocompressore è altamente raccomandata per evitare danni ad altri componenti del motore. 

Spegnimento improvviso del motore ad alto numero di giri e/o senza un periodo di raffreddamento 

È importante spegnere il motore quando è al minimo per dare al turbocompressore la possibilità di raffreddarsi per alcuni secondi (30-40 sec.)  

Questo breve periodo consente al sistema di raffreddamento di dissipare il calore dalla turbina e dall'assemblaggio completo, prevenendo che temperature > 900°C persistano all'interno del turbocompressore causando carbonizzazione a causa del trasferimento di calore. 

Un riscaldamento inadeguato di un motore turbo è anche importante, poiché un eccessivo tasso di espansione con un motore freddo può causare crepe nei componenti a causa dello shock termico. Rispettare i tempi di riscaldamento e raffreddamento del motore sono aspetti importanti da considerare per evitare danni prematuri. 

Surriscaldamento  

I motori turbo raggiungono temperature molto più elevate rispetto ai vecchi motori aspirati naturalmente → + Potenza = + Calore. Un eccessivo calore può causare la rottura o deformazione dello scudo termico e dell'alloggiamento della turbina, deformando la turbina stessa o causando fusione o carbonizzazione dei componenti. Per evitarlo, è importante mantenere liberi i passaggi d'aria del vano motore con una corretta pulizia dei radiatori e delle griglie del cofano. 

Livello basso o mancanza di olio motore  

A causa delle alte velocità di rotazione della turbina (>100.000 giri/min), la mancanza o la scarsità di olio lubrificante, anche per una frazione di secondo, può causare danni gravi e costosi. 

• Non conformità ai tempi di cambio dell'olio motore
  Un turbocompressore non è un sistema sigillato, l'olio può fuoriuscire dall'alloggiamento del cuscinetto e, quindi, i gas di scarico possono entrare nell'olio. Se l'olio motore non viene cambiato abbastanza frequentemente, i depositi di combustione dallo scarico possono accumularsi gradualmente nell'olio, contaminandolo e modificandone la viscosità. Se ciò accade, vi è una riduzione del flusso d'olio all'interno del turbocompressore, che può portare al blocco della turbina. 
• Problemi nel circuito di lubrificazione  
  Il sistema di lubrificazione deve essere controllato per danni visibili e/o ostruzioni. 
• Utilizzo di raccordi di lubrificazione corretti  
  Assicurarsi che i raccordi del circuito di lubrificazione siano corretti per il turbocompressore per non limitare l'approvvigionamento d'olio ai cuscinetti del basamento principale 

Design del motore non corretto  

Molti turbocompressori sono soggetti (e quindi ripetitori) di guasti, questo accade quando il motore non è abbastanza adatto all'applicazione. Questo può essere il caso di motori troppo piccoli su veicoli molto pesanti o la presenza di piccoli motori sui quali è stata sviluppata troppa potenza. Questo porta a pressioni di olio lubrificante eccessive che possono causare la rottura dell'albero della turbina. 

Segnali indicatori di un turbocompressore difettoso

• Consumo eccessivo di olio motore  
  Può derivare dall'usura delle guarnizioni del turbo, che così consentono all'olio di passare nel sistema di aspirazione 
• Consumo eccessivo di carburante
  Il rapporto stechiometrico (miscela aria/carburante) dei motori turbo è molto preciso. Se il turbocompressore non funziona correttamente, può variare il rapporto causando un flusso d'aria errato.  Questo comporta una combustione peggiore e un maggiore consumo di carburante. 
• Fumo bluastro
  Il colore bluastro dei gas di scarico è un indicatore di combustione dell'olio. Se il problema deriva dal turbocompressore, il fumo blu si verificherà sia a velocità del motore al minimo che durante il normale funzionamento. 
• Perdite di olio motore
  Si possono avere perdite di olio vicino alle fascette dell'intercooler che possono dipendere da un lungo periodo di inattività del motore, se tuttavia le perdite non cessano durante l'uso, è consigliabile controllare le condizioni del turbocompressore. 
• Fischio eccessivo e/o prolungato del turbocompressore
  Il turbocompressore, generando elevate portate di aria compressa, può generare un “fischio” che, tuttavia, se costante o molto acuto, è un indicatore di un difetto nell'assemblaggio del cuscinetto o della turbina. Se si verifica questa condizione, è consigliabile controllare le condizioni del turbocompressore. 
• Perdita di potenza
  La maggior parte della potenza sviluppata da un motore turbo proviene dal turbocompressore stesso, se questo è danneggiato si verifica una grande perdita di prestazioni 

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