Le turbocompresseur nécessite une lubrification en raison des vitesses de rotation élevées.  

Les vitesses de rotation élevées génèrent beaucoup de chaleur, donc un débit adéquat d'huile et un refroidissement sont des facteurs cruciaux pour prolonger la durée de vie du turbocompresseur. 

Quelles sont les causes les plus courantes des pannes de turbocompresseur ?

Dommages causés par des corps étrangers (souvent dans l'aspiration)

• Des fragments du moteur, comme des morceaux de soupapes, peuvent frapper la roue de la turbine, mais aussi un mauvais entretien du filtre à air peut permettre à des particules (de sable, de gravier et d'autres impuretés) d'entrer dans le turbo en frappant les hélices de la roue du compresseur. 
• Dommages aux hélices entraînant un déséquilibre de la turbine  
• Génération de vibrations qui s'aggravent avec le temps, entraînant des dommages sévères et une panne du turbo. 
• L'inspection d'une turbine sur place peut ne pas toujours être possible, il est donc important de s'assurer que le moteur est en bonne santé et que les filtres à air sont de qualité et en bon état, cela aidera à éviter les dommages prématurés. 
• Si vous avez l'opportunité d'inspecter la turbine (en retirant le manchon d'admission) vous pouvez rapidement vérifier son état en déplaçant la turbine de haut en bas, la présence d'un jeu excessif et/ou de tout éclat et marque sur les hélices de la turbine sont des indications d'un problème d'équilibrage  
• Dans ces cas, une révision ou un remplacement du turbocompresseur est fortement recommandé pour éviter des dommages à d'autres composants du moteur. 

Arrêt soudain du moteur à haut régime et/ou sans période de refroidissement 

Il est important d'éteindre le moteur lorsqu'il est au ralenti en donnant au turbocompresseur la chance de refroidir pendant quelques secondes (30 à 40 sec.) 

Cet intervalle court permet au système de refroidissement de dissiper la chaleur de la turbine et de l'ensemble complet, empêchant des températures > 900 °C de persister à l'intérieur du turbocompresseur provoquant une carbonisation due au transfert de chaleur. 

Une mauvaise mise en chauffe d'un moteur turbocompressé est également importante, car un taux d'expansion excessif avec un moteur froid peut provoquer des fissures dans les composants en raison du choc thermique. Respecter les temps de mise en chauffe et de refroidissement du moteur sont des aspects importants à considérer pour éviter les dommages prématurés. 

Surchauffe 

Les moteurs turbocompressés atteignent des températures bien plus élevées que les anciens moteurs atmosphériques → + Puissance = + Chaleur. Une chaleur excessive peut provoquer la rupture ou la déformation du bouclier thermique et du carter de la turbine, déformant ainsi la turbine elle-même ou provoquant la fonte ou la carbonisation des composants. Pour éviter cela, il est important de garder les passages d'air du compartiment moteur dégagés en nettoyant correctement les radiateurs et les grilles du capot 

Niveau bas ou manque d'huile moteur 

En raison des vitesses de rotation élevées de la turbine (> 100 000 tr/min) le manque ou la pénurie d'huile de lubrification, même pendant une fraction de seconde, peut causer des dommages graves et coûteux. 

• Non-respect des délais de changement d'huile moteur
  Un turbocompresseur n'est pas un système scellé, l'huile peut fuir du carter des roulements et ainsi, les gaz d'échappement peuvent pénétrer dans l'huile. Si l'huile moteur n'est pas changée assez fréquemment, les dépôts de combustion des gaz d'échappement peuvent progressivement s'accumuler dans l'huile, la contaminant en modifiant sa viscosité. Si cela se produit, il y a une réduction du débit d'huile dans le turbocompresseur, ce qui peut conduire à un blocage de la turbine. 
• Problèmes du circuit de lubrification 
  Le système de lubrification doit être vérifié pour des dommages visibles et/ou des obstructions. 
• Utilisation des raccords de lubrification appropriés 
  Assurez-vous que les raccords du circuit de lubrification sont corrects pour le turbocompresseur afin de ne pas restreindre l'alimentation en huile des roulements du corps principal 

Conception incorrecte du moteur 

De nombreux turbocompresseurs sont sujets (et donc récidivistes) à la défaillance, cela se produit lorsque le moteur n'est pas tout à fait adapté à l'application. Cela peut être le cas de moteurs trop petits sur des véhicules très lourds ou la présence de petits moteurs sur lesquels trop de puissance a été développée. Cela entraîne des pressions d'huile de lubrification excessives qui peuvent causer une défaillance de l'arbre de la turbine. 

Signes indicateurs d'un turbocompresseur défectueux

• Consommation excessive d'huile moteur 
  Peut résulter de l'usure des joints du turbo, qui permettent ainsi à l'huile de passer dans le système d'admission 
• Surchauffe de carburant
  Le rapport stœchiométrique (mélange air/carburant) des moteurs turbocompressés est très précis. Si le turbocompresseur ne fonctionne pas correctement, cela peut faire varier le rapport en apportant un débit d'air incorrect. Cela se traduit par une mauvaise combustion et une consommation de carburant plus élevée. 
• Fumée bleuâtre
  La couleur bleuâtre des gaz d'échappement est un indicateur de combustion d'huile. Si le problème provient du turbocompresseur, la fumée bleue apparaîtra à la fois au ralenti du moteur et pendant le fonctionnement normal au travail. 
• Fuites d'huile moteur
  Vous pouvez avoir des fuites d'huile près des colliers de l'intercooler, ce qui peut dépendre d'une longue période d'immobilisation du moteur, si cependant, les fuites ne cessent pas pendant l'utilisation, il est conseillé de vérifier l'état du turbocompresseur. 
• Sifflement excessif et/ou prolongé du turbocompresseur
  Le turbocompresseur, générant de grands flux d'air comprimé, peut générer un « sifflement » qui, cependant, s'il est constant ou très aigu, est un indicateur d'un défaut sur l'ensemble roulement ou turbine. Si cette condition se présente, il est conseillé de vérifier l'état du turbocompresseur. 
• Perte de puissance
  La plupart de la puissance développée par un moteur turbocompressé provient du turbocompresseur lui-même, s'il est endommagé, il y a une perte de performance majeure 

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