À l’instar des autres véhicules, les tracteurs peuvent connaître diverses pannes de moteur liées à l’usure, à un mauvais entretien ou à des problèmes mécaniques.
Connaissez-vous les plus courantes pour chaque élément du moteur ? Les voici :
Bloc
Rupture ou perforation du bloc moteur suite à une rupture de bielle. Une bielle cassée permet au piston qui lui est relié de sortir de son logement pendant l’explosion et de perforer le bloc après avoir heurté le vilebrequin.
Culasse
Déformation provoquée par la surchauffe du moteur, qui endommage le joint et entraîne une perte de compression dans les cylindres ou un mélange d’huile et de liquide de refroidissement.
Extrémité de la culasse
Rupture ou fissure permettant à la pression du cylindre de s’échapper vers l’extérieur, vers le circuit de refroidissement ou vers le circuit d’huile.
Cache-culbuteur
Fuite d’huile par le joint du cache. Cette défectuosité n’est pas très grave et est généralement facile à réparer.
Arbre à cames
Une usure de l’arbre à cames liée à un manque de lubrification entraîne une ouverture et une fermeture imparfaites des soupapes, ce qui débouche sur une perte de puissance et peut gravement endommager le moteur. Dans les cas extrêmes, cela peut entraîner le blocage de la rotation de l’arbre à cames, occasionnant une réparation très coûteuse.
Soupapes d’admission et d’échappement
Affolement de soupapes. Ceci survient lorsque la synchronisation de l’ouverture et de la fermeture des soupapes est perdue et que l’une d’entre elles reste ouverte lorsque le piston se referme à la fin de sa course. Il en résulte une collision piston-soupape qui brise ou déforme la soupape et peut perforer le piston ou la culasse.
Cylindres
Grippage du moteur par manque de lubrification et surchauffe des cylindres. Une friction entre le piston et le cylindre sans lubrification provoque une expansion thermique et bloque le mouvement des pistons.
Pistons
Perte de compression liée à l’ovalisation du piston. Avec le temps, les pistons de moteurs très usés peuvent devenir ovales en raison de l’érosion de deux de leurs parois d’appui dans le cylindre, et cette déformation permet à la compression de s’échapper lors des explosions, ce qui entraîne une perte de puissance.
Anneaux : Compression et racleur d’huile
Les dégâts causés par des corps étrangers qui rayent les cylindres peuvent entraîner une perte de compression et une combustion de l’huile. Cela se produit lorsque les filtres à air ou à carburant ne fonctionnent pas correctement, permettant à du sable ou à d’autres particules de pénétrer dans la chambre de combustion.
Carter d’huile
Une rupture causée par un choc peut entraîner une perte d’huile moteur et provoquer une panne encore plus grave. Si ce problème n’est pas détecté à temps, le moteur continue de fonctionner sans pression d’huile adéquate.
Axe
Usure prématurée de l’axe liée à un manque de lubrification, provoquant des vibrations et des bruits lors du fonctionnement du moteur. Non traité, ce problème peut conduire à sa rupture dans les cas les plus graves.
Bielle
Rupture de la bague de bielle. Cette panne est causée par un manque de lubrification ou une sollicitation excessive. La pièce en elle-même n’est pas chère mais, en raison de la complexité du démontage, la main-d’œuvre nécessaire à son remplacement augmente considérablement le coût total.
Vilebrequin
Rupture due à la fatigue du matériau ou à un blocage hydraulique (entrée d’eau mélangée au carburant qui remplit le cylindre et, ne pouvant brûler, empêche brusquement l’ascension du piston).
Volant d’inertie
Bruits et vibrations causés par l’usure et susceptibles d’affecter l’embrayage. Ils surviennent en raison de l’accumulation de contraintes ou d’une conduite agressive.
Turbocompresseur
Panne de turbo causée par un manque de lubrification des roulements de l’arbre. Ceci peut survenir en raison de défaillances dans la pression d’huile ou de l’arrêt fréquent du moteur sans le laisser tourner au ralenti pendant quelques secondes après un effort important du moteur. Le manque d’huile ou sa combustion à l’intérieur du turbo détériore les roulements qui, avec le temps, se grippent et endommagent la rotation des turbines de compression et d’échappement.
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