Miksi rullalaakereiden kunto on niin tärkeä? Koska laakerin vikaantuminen pysäyttää koneesi välittömästi. Työsi keskeytyy. Laakerin vikaantumisen syyn selvittäminen voi auttaa sinua ehkäisemään ongelmia tulevaisuudessa. Yhteistyössä laakeriasiantuntija Schaefflerin kanssa olemme tunnistaneet yleisimmät syyt laakerin vikaantumiseen.
Jokaisen rullalaakerin väsymisikä on laskettavissa. Käytännössä kaikki laakerit eivät kuitenkaan saavuta tätä käyttöikää. Seuraavassa on lueteltu ennenaikaisen vian pääasialliset syyt, korroosiosta ja sähköisestä eroosiosta aina ”väärennettyjen” laakereiden käyttöön asti: miten voit tunnistaa ja ehkäistä erilaisia vikoja?
1. Materiaalin väsyminen
Materiaalin väsyminen alkaa aivan laakerin juoksupinnan alla. Rullelementin jokaisen kierroksen aiheuttamat vaihtelevat kuormitukset johtavat ajan mittaan muutoksiin materiaalin rakenteessa. Kovat halkeamat puhkeavat läpi pintaan. Jos laakerin kuormitus on tiedossa, väsymisikä voidaan laskea. Kyseessä on tietenkin tilastollinen prosessi, joten on aina mahdollista, että laakeri ei saavuta laskettua käyttöikää. On vielä yksi tekijä, joka on otettava huomioon: voiteluaine. Käyttötarkoitukseen sopivan viskositeetin omaavan voiteluaineen valinta voi pidentää käyttöikää merkittävästi. Jos tämä parametri on tiedossa, väsymisikä voidaan laskea tarkemmin kuin silloin, kun huomioon otetaan vain laakerin kuormitus ja akselin nopeus.
2. Kuluminen ja vanheneminen
Kulumista javanhenemista voi esiintyä, kun laakerissa on vieraita aineita. Nämä voivat tulla ulkopuolelta, jos tiiviste on riittämätön, tai ne voivat koostua kulumispartikkeleista, jotka ovat peräisin laakerin välittömässä läheisyydessä olevista komponenteista, kuten esimerkiksi hammaspyöristä. Kulumista ja vanhenemista voi kuitenkin esiintyä myös ilman, että ulkopuolista ainetta pääsee laakeriin. Jos laakerin kuormitus on riittämätön, vierintäelementit voivat liukua juoksupinnoilla sen sijaan, että ne vierisivät. Tällöin komponenttien väliin ei voi muodostua voiteluainekalvoa, ja suora teräs-teräs-liukukosketus aiheuttaa kulumista, mikä voi johtaa laakerin erittäin nopeaan vikaantumiseen.
3. Korroosio
Korroosiota syntyy, kun vettä tai syövyttäviä aineita pääsee laakeriin. Jos näin tapahtuu, voiteluaine ei useinkaan tarjoa riittävää suojaa, ja ruostetta muodostuu. Siksi oikean tiivisteen valinta käyttötarkoitukseen on erittäin tärkeää. Tämän tyyppisen korroosion lisäksi tunnetaan ilmiö, jota kutsutaan hankaavaksi korroosioksi. Kosketuspintojen välillä voi esiintyä mikroliikkeitä, jotka johtuvat akselin tai laakeripesän virheellisestä sovituksesta. Tämä aiheuttaa pienten hiukkasten irtoamisen pinnalta. Kun nämä hiukkaset joutuvat kosketuksiin hapen kanssa, ne hapettuvat ja vahingoittavat laakeria. Vastaavaa voi tapahtua myös laakerissa, jos laakeri ei pyöri, vaan tekee vain pieniä heilahtelevia liikkeitä. Tämän seurauksena rullien ja juoksupintojen välinen voiteluaine ”harjautuu pois”, ja näihin kosketuspintoihin syntyy vaurioita.
4. Sähköeroosio
Sähköeroosiota voi esiintyä, kun sähkövirta kulkee laakerin läpi. Tällöin kipinöitä syntyy juoksupintojen ja vierintäelementtien välillä, mikä johtaa kraatterien muodostumiseen pinnoille. Tämän estämiseksi on olemassa laakereita, joissa on sähköeristävä pinnoite ulkorenkaan ympärillä tai sisärenkaan sisällä. Näitä käytetään usein suurissa sähkömoottoreissa ja generaattoreissa. Kun suoritetaan hitsaustöitä laitteissa, joissa on laakereita, on aina kiinnitettävä erityistä huomiota hitsauslaitteen maadoitukseen, jotta hitsausvirrat eivät kulje laakereiden läpi.
5. Plastinen muodonmuutos
Laakerin plastinen muodonmuutos voi johtua useista tekijöistä, kuten staattisten tai iskukuormitusten aiheuttamasta ylikuormituksesta tai lika-hiukkasten tai virheellisen asennuksen aiheuttamista painumista. Esimerkiksi kun laakeri painetaan koteloon, asennusvoimat välittyvät usein kuulien kautta. Laakeri voi rikkoutua ennen kuin se on tehnyt yhtään kierrosta. Ylikuormituksen estämiseksi on tietenkin tärkeää määrittää kaikki kuormitustilanteet oikein suunnitteluvaiheessa ja varmistaa, että laakerin staattisessa kuormituskapasiteetissa (merkitty 'Co') on riittävä varmuusvara suhteessa maksimikuormitukseen.
6. Laakerin murtuminen
Laakerien murtumisella voi olla monia erilaisia syitä. Murtuma voi johtua esimerkiksi virheellisestä asennuksesta (kuten laakerin lyömisestä vasaralla). Myös liian vähäinen tuki voi johtaa murtumiseen, mutta syynä voi olla myös liian tiukka akselin istuvuus, joka aiheuttaa liian suuren materiaalikuormituksen laakerin sisärengassa. Ribban murtuma johtuu usein liian suuresta aksiaalisesta kuormituksesta tai kyseisen ribban riittämättömästä tuesta. Usein voi myös syntyä toissijaisia vaurioita, joissa viallinen laakeri jatkaa toimintaansa, kunnes materiaali lopulta murtuu, mikä johtaa jumittumiseen.
7. Väärennetyt laakerit
Käsite ”väärennetytlaakerit” on valitettavasti tullut esiin useita kertoja viime aikoina. Kyseessä ovat laakerit, joita tuodaan markkinoille ja joita on lähes mahdoton erottaa merkkituotteista. Laakereissa on oikeat koodit ja logot, ja myös pakkaus voi näyttää alkuperäiseltä. Käytännössä nämä laakerit toimivat kuitenkin erittäin huonosti, mikä on jo monissa tapauksissa aiheuttanut valtavia vahinkoja. Ostamalla laakerit yksinomaan Schaefflerin virallisen jälleenmyyjäverkoston kautta saat taatusti alkuperäistä laatua. Jos laakereiden alkuperästä on epäilyksiä, Schaeffler voi antaa sinulle lopullisen vastauksen.
Oikean voiteluaineen löytäminen laakereiden huoltoon on helpompaa, kun noudatat ohjeitamme. Täältä löydät myös kätevän tarkistuslistan laakereiden huoltoon.